Qualität LehmZiegeleimaschine & Tunnelofen aus Ziegeln fabricant

.gtr-container-f7h2k3 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word; word-break: normal; } .gtr-container-f7h2k3 p { margin: 0 0 16px 0; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-f7h2k3 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-f7h2k3 .gtr-main-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 8px; color: #C90806; } .gtr-container-f7h2k3 .gtr-subtitle { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-bottom: 24px; } .gtr-container-f7h2k3 .gtr-section-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 24px; margin-bottom: 16px; color: #C90806; } .gtr-container-f7h2k3 ul { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 16px 0; } .gtr-container-f7h2k3 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 10px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-f7h2k3 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #C90806; font-size: 18px; line-height: 1; top: 0; } .gtr-container-f7h2k3 video { max-width: 100%; height: auto; margin-bottom: 24px; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h2k3 { padding: 24px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-f7h2k3 .gtr-main-title { font-size: 20px; } .gtr-container-f7h2k3 .gtr-subtitle { font-size: 18px; } .gtr-container-f7h2k3 .gtr-section-title { font-size: 18px; } } Brictec KTB Fired Brick Project | Progress Report on Civil & Installation Works of Tunnel Kiln, Kiln Cars, Raw Material Equipment Brictec KTB Project – May Construction Progress This month, multiple work items progressed in parallel: steel structure platform at Raw Material Homogenization Warehouse, civil works for No.1/2/3 kiln production lines, piping system, kiln car fabrication, and foundations for raw material equipment. Large batches of equipment containers arrived at site successively from the 12th of this month. Due to delayed arrival of some valve materials and dimensional deviations of certain components, some process steps were postponed. All sub-items were carried out as planned, and key processes steadily achieved stage construction goals. The detailed progress of each sub-item is summarized as follows: I. Detailed Construction Progress by Sub-item Piping and Quench Cooling System for No.2 Production LineOn the 12th of this month, 78 containers arrived in batches and were unloaded. Due to supply delay of pipeline valves, pipe connection work started on the 18th.All piping installation for No.2 line is completed. Subsequent work includes pipe grinding, anti-corrosion painting, and insulation.Quench cooling system is 70% complete; remaining work to be continued. Suspended Ceiling for No.3 Production LineBonding of ceiling bricks for No.3 line is 80% complete. Main ceiling construction is scheduled to officially start on June 3rd. Civil Masonry Works for No.1 Production LineConcrete pouring for the dryer foundation of No.1 line is planned to be completed on the 26th of this month.Dryer wall masonry started on May 22nd, with 10 skilled Indian masons working on site. Steel Structure Platform and Conveying Equipment Installation at Raw Material Homogenization WarehouseMain steel structure of the Raw Material Homogenization Warehouse platform is fully completed. Installation of the reversible spreader and the rail of the multi-bucket reclaimer is being finalized.Only partial checker plate for walkways remains to be laid, scheduled for completion by June 4th. Materials for platform guardrails have been ordered and delivered to site, but welding work has not yet started. Fabrication and Assembly of 7m Kiln CarsFull-process work on kiln cars started on May 20th, including raw material transfer, formwork fabrication, and welding of the first prototype. A total of 12 units of 7m kiln cars have been assembled. Due to incorrect dimensions of raw materials, 4 cars require rework of their frames. Civil Works for Foundations of No.1 Line Raw Material EquipmentFoundation civil works for the complete set of raw material equipment (mixing extruder, coarse roll crusher, fine roll crusher, box feeder) are 50% complete. II. Follow-up Construction Plan Complete the laying of remaining checker plates at Raw Material Homogenization Warehouse (by June 4th) and carry out guardrail welding. Start ceiling construction for No.3 line on June 3rd; simultaneously proceed with pipe derusting, painting, insulation, and the remaining 30% of quench cooling system for No.2 line. Complete the foundation pouring of No.1 dryer and continue normal masonry work; push forward the remaining 50% of foundation civil works for raw material equipment. Complete rework of defective kiln cars and steadily advance batch assembly of remaining kiln cars.

.gtr-container-a1b2c3 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-a1b2c3-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #C90806; margin-bottom: 20px; text-align: left; } .gtr-container-a1b2c3-paragraph { font-size: 14px; margin-bottom: 15px; text-align: left !important; } .gtr-container-a1b2c3-image-wrapper { margin-bottom: 20px; overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch; } .gtr-container-a1b2c3-list { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-a1b2c3-list li { position: relative; padding-left: 30px; margin-bottom: 15px; font-size: 14px; text-align: left !important; } .gtr-container-a1b2c3-list li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #C90806; width: 25px; text-align: right; font-size: 16px; } .gtr-container-a1b2c3-list-item-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-bottom: 5px; color: #333; text-align: left; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a1b2c3 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 30px; } .gtr-container-a1b2c3-title { font-size: 24px; margin-bottom: 30px; } .gtr-container-a1b2c3-list li::before { font-size: 18px; } .gtr-container-a1b2c3-list-item-title { font-size: 18px; } .gtr-container-a1b2c3-image-wrapper { overflow-x: visible; } } Herstellung von Tunnelofenziegeln: Energiekontrolltechnologien erklärt Kraftstoffkosten, Stromkosten und Arbeitskosten stellen die drei Hauptkosten bei der Herstellung von gesinterten Ziegeln dar. Aufgrund unsachgemäßer Konstruktion und Bedienung kommt es jedoch äußerst häufig zu Kraftstoffverschwendung. Daher ist die Reduzierung des Energieverbrauchs ein langfristiges Ziel für jede Maschinenlinie zur Ziegelproduktion. Ofenkörperisolierung und Energieverbrauch Die Isolationsleistung des Ofenkörpers ist entscheidend für die Energieeinsparung. Bei einer kontinuierlich betriebenen Ziegelfeuerungsanlage werden ca. 30–40 % der Wärme von der Ofenstruktur aufgenommen und abgeführt. Da die Brennstoffpreise steigen, wird die Verbesserung der Ofenisolierung immer wichtiger. Der Ofenkörper besteht aus zwei Hauptteilen: den Wänden und dem Dach. Die Außenwand steht in direktem Kontakt mit der Umgebungsluft. Um den Wärmeverlust zu reduzieren, sollte innerhalb der Wand eine zusätzliche 150–250 mm dicke Schicht Isolierwolle angebracht werden. Die Ableitung der Dachwärme ist der Hauptweg des Energieverlusts, weshalb die Dachdämmung besonders wichtig ist. Zusätzlich zur Verwendung von Isolierwolle in den Bogenziegelschichten sollten im oberen Teil leichte Isoliermaterialien wie Perlit eingefüllt werden, um die Wärmeleistung zu verbessern. Zu den gängigen Hochleistungsdämmstoffen gehören Aluminiumsilikatfaserwolle, Steinwolle, Perlit und leichte Dämmsteine. In vergleichbaren Regionen kann die Isolierung der Ofenwände den Energieverbrauch im Vergleich zu nicht isolierten Wänden um mehr als 50 kcal pro kg gebranntem Produkt senken. Nationale Normen legen fest, dass der Temperaturanstieg an der Außenwand des Ofens 15 °C und auf dem Dach 25 °C nicht überschreiten darf. Wenn ein Ziegelofen diese Kriterien erfüllt, wird sein Energieverbrauch erheblich reduziert. Um dies zu erreichen, sind hochwertige Isoliermaterialien erforderlich – für einen 4,6 m breiten Tunnelofen beträgt die zusätzliche Investition etwa 100.000–120.000 RMB. Ofenwagenisolierung und Energieverbrauch Ein weiterer wichtiger Weg ist der Wärmeverlust durch Ofenwagen. In vielen Tunnelöfen erreicht die Temperatur unter dem Wagen bis zu 300 °C, was nicht nur zu starken Wärmeverlusten, sondern auch zu häufigen Lagerausfällen führt. Die Hauptursachen sind eine schlechte Wärmedämmung des Wagenmauerwerks und eine unzureichende Abdichtung an den Stößen zwischen benachbarten Wagen. Ein gut konstruierter Ofenwagen muss über Isolierwolle, Perlit und leichte Isoliersteine ​​auf dem Untergestell verfügen, gefolgt von feuerfesten Steinen. Die Fugen erfordern ein zweistufiges Abdichtungssystem mit eingebetteter Isolierwolle, um die Wärmeübertragung in den Unterwagenbereich wirksam zu reduzieren. Ofenwagensandversiegelung und Energieverbrauch Eine schlechte Dichtungsleistung der Sanddichtung in einem Tunnelofen führt nicht nur zu Wärmeverlusten, sondern, was noch wichtiger ist, zu einem unregelmäßigen Luftstrom im Ofen – eine Hauptursache für unzureichend gebrannte Ziegel. Kalte Luft, die durch die Sanddichtung eindringt, wirkt sich direkt auf die Ziegel auf beiden Seiten des Ofenwagens aus. In den Seitenbereichen herrschen aufgrund der Wärmeaufnahme durch die Ofenwände bereits niedrigere Temperaturen; Durch die zusätzliche Kaltluft wird die Temperatur weiter gesenkt, was unweigerlich zu unzureichend gebrannten Ziegeln auf beiden Seiten des Ofens führt. Die Integration einer zuverlässigen Sanddichtung ist ein wichtiges Konstruktionsmerkmal jeder effizienten Ziegelmaschinenlinie. Tunnelofenbelüftung und Energieverbrauch Für die Kraftstoffverbrennung ist ausreichend Sauerstoff erforderlich. Für die Verbrennung von 1 kg reinem Kohlenstoff werden ca. 30–40 m³ Luft benötigt. Obwohl der Luftstrom im Inneren des Ofens durch den Saugzug des Abluftventilators angetrieben wird, ist die Querschnittsfläche des Lüftungskanals der Schlüssel zur Gewährleistung einer ausreichenden Luftmenge. Ohne ausreichenden Luftstrom kann Kraftstoff nicht vollständig verbrennen. Unter ausreichend Sauerstoff erzeugt 1 kg reiner Kohlenstoff etwa 8500 kcal Wärme und produziert CO₂. Unter Sauerstoffmangelbedingungen werden nur etwa 1700 kcal freigesetzt und der unverbrannte Kohlenstoff wandelt sich in Kohlenmonoxid (Erzeugergas) um, das aus dem Ofen ausgestoßen wird. Ausgehend vom Bedarf von 30–40 m³ Luft pro kg reinem Kohlenstoff und etwa 1,1 Tonnen reinem Kohlenstoff pro 10.000 Standardsteine ​​benötigt ein Tunnelofen mit einer Tagesleistung von 200.000 Standardsteinen (ca. 8.000 Steine ​​pro Stunde) etwa 880 kg reinen Kohlenstoff pro Stunde. Der Lüftungskanal muss 880 × 40 = 35.200 m³ Luft pro Stunde liefern. Bei einer Luftgeschwindigkeit von 8 m/s beträgt die erforderliche Querschnittsfläche 35.200 / 3600 / 8 = 1,22 m². In der Praxis sollte die Kanalfläche 1,5-mal größer sein als der berechnete Wert, da der interne Brennstoff und die extern hinzugefügte Kohle, die bei der Ziegelherstellung verwendet werden, Asche enthalten und niedrigere Heizwerte haben, sodass deutlich mehr Luft benötigt wird als bei der reinen Kohlenstoffverbrennung. Ofenisolierung und Trocknungsleistung für grüne Ziegel Die zum Trocknen der Rohziegel benötigte Wärme stammt aus dem Rauchgas und der Abwärme des Brennofens. Beim Abkühlen von gebrannten Ziegeln wird Abwärme freigesetzt. Ein gut isoliertes Ziegelfeuerungssystem reduziert nicht nur den Wärmeverlust und den Energieverbrauch beim Brennen, sondern entzieht der Kühlzone auch ausreichend Wärme, um sie an die Trockenkammer zu leiten. Nur bei ausreichender Hitze kann die Trockenkammer eine ordnungsgemäße Trocknung der Rohziegel gewährleisten, was sich direkt auf die Effizienz der Ziegelproduktionsmaschinenlinie auswirkt. Ofenlänge und thermische Effizienz Eine Vergrößerung des Ofens steigert nicht nur die Leistung und Qualität, sondern, was noch wichtiger ist, auch die thermische Effizienz. Ein längerer Ofen ermöglicht eine längere Brennzone und längere Verweilzeit und ermöglicht so eine „Niedrige Temperatur, langes Brennen“-Strategie. Durch die Verlängerung der Einweichzeit bei einer relativ niedrigeren Temperatur wird das Querschnittstemperaturprofil ausgeglichen, die Produktfestigkeit erhöht und die Zahl der nicht ausreichend gebrannten Ziegel verringert. Darüber hinaus kann mit einer längeren Schusszone die Vorschubgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend erhöht werden, um die Leistung zu steigern. Darüber hinaus ermöglicht ein längerer Ofen, die Abwärme vollständig aus der Kühlzone zu entziehen und in die Trockenkammer zu leiten. Wenn der Tunnelofen zu kurz ist, sind die Ziegel, die den Ofen verlassen, noch heiß und es wird viel Abwärme an die Atmosphäre abgegeben. Nur die im Ofeninneren gespeicherte Wärme kann durch Ventilatoren abgeführt und zum Trocknen genutzt werden. Daher steigert eine entsprechende Vergrößerung der Ofenlänge nicht nur die Produktion und sichert die Produktqualität, sondern maximiert auch die Nutzung der Abwärme zum Trocknen von Rohziegeln. Produktionsleistung und Energieverbrauch Die von der Ofenstruktur aufgenommene Wärme ist zeitabhängig und nicht leistungsabhängig. Von der Zündung zu Beginn des Jahres bis zur Abschaltung am Jahresende verbraucht der Ofen jeden Tag eine festgelegte Wärmemenge, unabhängig davon, wie viele Ziegel produziert werden. Somit ist die Erhöhung der Tagesleistung eine wirksame Möglichkeit, den Energieverbrauch pro Stein zu senken. Voraussetzung für eine höhere Leistung ist die Erhöhung der Belüftungsrate zur Förderung einer schnellen Kraftstoffverbrennung. Eine höhere Leistung reduziert zwangsläufig den Energieverbrauch pro Stein – ein wichtiger Leistungsindikator für jede moderne Maschinenlinie zur Ziegelherstellung.

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I. Unvernünftige Grünstapelstruktur: Schlechte Vorheizung ist der erste "Strickblock" Das Stapelprinzip "dicht oben, spärlich unten, dicht an den Seiten, spärlich in der Mitte" ist die Grundlage für das schnelle Brennen.Die Rauchläufe und die Grünkörperdimensionen müssen gut abgestimmt sein, zu breite oder zu enge Lücken oder ein unsachgemäßes Abstand zwischen den Ziegeln verlangsamen ernsthaft die Feuervorwärtsgeschwindigkeit. Lücken zwischen dem Stapel und dem Ofendach/den Wänden sollten minimiert werden.Viele Hersteller stapeln die meisten Ziegel mit nach oben gerichteten LöchernDies verhindert, dass heiße Luft durch den Grünkörper eindringt, wodurch ein großer Temperaturunterschied innerhalb und außerhalb des Stapels entsteht,Natürlich reduziert die FeuervorlaufrateBei Produkten mit hoher Leerlaufrate (z. B. KM-Blöcke) muss die Lochstruktur so optimiert werden, daß der heiße Gasstrom erleichtert wird, was ebenfalls ein wichtiger Aspekt der digitalen Zwillingssimulation im industriellen Internet ist.. II. Unzulässiger Zugdruck oder Dämpferform: Sauerstoffmangel in der Feuerzone verringert die Geschwindigkeit Der Zugdruck beeinflusst unmittelbar die Sauerstoffversorgung für das Brennen und die Vorheizung des Stapels.Teil der Wärmeenergie schwebt nach oben, schwächt sich die Vortriebskraft und die Wärmeaustauschrate in der Vorwärmzone sinkt, wodurch sich die Feuervorwärmgeschwindigkeit verlangsamt.sicherstellen, dass die Feuerzone eine angemessene Temperatur erreichtDann erhöhen Sie allmählich den Zugdruck. Durch wiederholte Beobachtung von Ziegeln und Feuer,die optimalen Zugdruckdaten für Ihren spezifischen Ofen ermittelt werden können. Die Form des Dämpfers (Hafeng-Dämpfer) beeinflusst auch die Feuervorlaufrate erheblich.Es wird empfohlen, mehr Dämpfer zu verwenden (alle Dämpfer außer denen in der Nähe des Öfeningangs und 5 m bis 8 m vor der Brennzone)Zwei häufige Formen sind: Trapezförmiges Dämpfermuster: Höchst am Eingangsende, dann allmählich in Richtung der Feuerzone.mit einer Breite von mehr als 20 mm,. Brückenförmiges Dämpfermuster: Die ersten Dämpfer am Eingangsende sind niedrig, dann allmählich auf die höchste in der Mitte angehoben und langsam nach hinten wieder abgesenkt.Dieses Muster verringert die Gefahr von Feuchtigkeitsrückgewinnung und Kondensation, und verringert das Auftreten von Brennspalten und Explosionsfehlern, so dass es besonders geeignet für dünnwandartige Produkte mit hoher Vakuumsrate ist.die Feuervorwärtsgeschwindigkeit ist etwas niedriger als beim Trapezmuster. Unter der Voraussetzung einer umweltfreundlichen und effizienten Produktion kann das brückenförmige Muster mit innerbetriebenem Brennstoff mit niedrigem Brennwert kombiniert werden, um eine stabile, qualitativ hochwertige Leistung zu erzielen. III. Nichtstandardmäßige interne Brennstoffmischung: Die Ursache großer Temperaturschwankungen Die standardisierte interne Brennstoffmischung stabilisiert die Brenngeschwindigkeit, spart Hilfsbrennstoff und ermöglicht ein nachhaltiges Brennen in hoher Qualität.stabiler WärmewertIn Wirklichkeit vernachlässigen einige Unternehmen die interne Brennstoffmischung, was zu schwankenden Wärmewerten, drastischen Veränderungen der Feuervorlaufrate und der Brenntemperatur führt.die Betreiber dazu zwingen, sich häufig anzupassen, was leicht zu fehlerhaften Produkten führen kann. Wie wird die Menge der internen Brennstoffmischung für Hohlziegel bestimmt?der für das normale Brennen erforderliche Brennwert niedriger ist als für MassivziegelDer Grund dafür ist, dass die relativ schnellere Feuervorwärtsgeschwindigkeit die Feuerzone verlängert und eine "Low-Temperature Long-Fire"-Bedingung erzeugt:die Brenntemperatur ist 20°C bis 45°C niedriger als bei MassivziegelnDies ist der Hauptgrund, warum gewöhnliche hohle Ziegel weniger Brennstoff benötigen.Wenn das Leerstandsverhältnis steigt, nimmt die feste Masse pro Volumeneinheit ab, aber die Wärmeübertragung und die Bedingungen der Selbstverbrennung werden komplexer, so dass die Menge der internen Brennstoffmischung tatsächlich entsprechend erhöht werden muss.Dieses technische Detail ist besonders wichtig, wenn feste Abfälle (z. B. Kohlengang, Fliegende Asche, Bauabfälle als innerbetriebliche Brennstoffe) verwendet werden.Wirksamere Reduzierung der Produktionskosten und Beitrag zur städtischen Erneuerung und zum Bau von Schwammstädten. IV. Schlußfolgerung: Systematische Optimierung zur Nutzung des Hochgebietes von grünen Steinen Die Erhöhung der Feuervorwärtsgeschwindigkeit ist keine einzelne Maßnahme, sondern erfordert eine systematische Optimierung von drei Aspekten: Struktur des grünen Stapels, Zugdruck und Dämpferform und internes Brennstoffmischungsverhältnis,Die Industrie bewegt sich rasch in Richtung digitaler Zwillinge und der durch das industrielle Internet ermöglichten Transformation.Verwendung von Sensoren zur Überwachung der FeuervorwärtsgeschwindigkeitDie Verteilung von Ofentemperatur und -druck in Echtzeit ermöglicht eine intelligente Fertigung und eine saubere Produktion.im Zusammenhang mit Kohlenstoff-Peak und Kohlenstoffneutralität, aktiv einen Teil des Rohbrennstoffs durch feste Abfälle zu ersetzen, hohe Leerstandsraten für Fertigbauten zu fördern und strengere technische Spezifikationen für Energieeinsparungen umzusetzen,Auf diese Weise wird sowohl die technische Führungsrolle als auch die Einhaltung der Umweltvorschriften im harten Wettbewerb auf dem Markt erhalten..